Im Juli 2023 hat LGB das Modell der Ge 4/4 I ausgeliefert. Für einen effizienten Fahrbetrieb auf einer Anlage mit Kopfbahnhof muss natürlich ein automatischer Entkuppler dran. Ich empfehle die Rangierkupplung 2.0 von Massoth, die bereits einen integrierten Decoder besitzt und somit leicht anzuschließen ist und keine Programmierarbeiten am eigentlichen Lok-Decoder notwendig werden.
LGB 22042 mit der Rangierkupplung 2.0 von Massoth 8442010
Das sehr gelungene LGB Modell hat leider nicht die entsprechenden Maße am Getriebeblock und am Schneeräumer für eine einfache Montage. Daher sind einige Fräsarbeiten notwendig.
Zunächst muss das Gehäuse durch Lösen der Schrauben an der Unterseite geöffnet werden. Um die Drehgestelle abzuschrauben, darf man auch die Gewichte ausbauen, auf der Hinterseite auch mit Lautsprecher:
Auf der Vorderseite gehört neben den Stromkabel zum Getriebeblock auch der Reedkontakt abgesteckt, um das Drehgestell zu lösen:
Um die LGB-Kupplung sicher zu entfernen, muss zunächst der Schienenräumer abgeschraubt werden. Will man nun die LGB-Kupplung mit der Rangierkupplung tauschen, stellt man schnell fest: das Getriebegehäuse – zumindest der Deckel – ist im Weg:
Also den Deckel etwas ausfräsen und auch gleich ein Loch für das Anschlusskabel durch das Getriebegehäuse boren:
Und schon kann der Entkuppler montiert und die Kabel sauber Richtung Gleis +/- Anschluss am Motorblock gezogen werden.
An der Stelle: ACHTUNG bei der Montage des Entkupplers auf die Erstposition der Mutter auf der Antriebswelle – siehe Massoth-Anleitung!!
Nun muss nur noch der Schienenräumer ein wenig eingefräst werden, damit die Hakenhalterung ihren Platz findet:
Da die Rangierkupplung 2.0 bereits einen Decoder integriert hat, muss dieser (oder diese vorne und hinten) jeweils an die zwei Gleispole vom 4-Poligen Getriebeausgang angeschlötet werden. Nun nur noch zusammenbauen und fertig ist der neue Fahrspaß!
In diesem Artikel möchte ich ein kleines Upgrade einer RhB 4/4 II von LGB vorstellen. Den Umbau nehme ich an der LGB 28445 – RhB-Club – vor. Die aktuellen Loks von LGB sind werksseitig mit einem MfX-Decoder ausgestattet. Wer mit dem Decoder und dem Sound zufrieden ist, möchte vielleicht den Fahrspaß noch mit einem automatischen Entkuppler (Rangierkupplung) und einen Pufferspeicher erhöhen. Dieser Umbau ist recht einfach. Folgendes Material wird benötigt:
Zunächst muss das Gehäuse von der Lok entfernt werden. Dazu die 8 Schrauben auf der Unterseite lösen und den Gehäusedeckel vorsichtig abnehmen (Achtung auf die Kabelverbindungen zum Dach!) Der Zwischenrahmen kann auf der Bodenplatte bleiben. Nun müssen die Drehgestelle gelöst werden, die je nur mit einer Schraube befestigt sind. Ketzt können die standard LGB-Kupplungen entfernt werden. Für die Montage der Rangierkupplung muss zunächst das Drehgestell anzupasst werden. Damit der Motor der Rangierkupplung passt, muss zum einen die Verstärkung etwas abgefräst werden, zum anderen brauchen wir ein Loch für die Anschlusskabel. Die Lochgröße ist abhängig, ob man die CT-Stecker behalten will (z.B. für den Anschluss an einen Massoth-Decoder), oder ob man nur die Kabel für die Stromzufuhr +/- benötigt. Da ich den integrierten Decoder der Kupplung verwenden möchte, benötige ich die Stecker nicht -> kleines Loch 2mm
Nun kann die Rangierkupplung gemäß Anleitung (ACHTUNG auf die richtige Postion der Mutter!) montiert und das Kabel nach oben weggeführt werden.
Bevor nun die Drehgestelle wieder montiert werden, sollte das Kabel z.B-mit einem Schrumpfschlauch geschützt und am Motorblock anliegend verlegt werden.
Sind die Drehgestell monitert, können die zwei schwarzen Kabel von beiden Seiten mit einer Klemme verbunden werden. Die Stromzufuhr kann von den Gleisanschlüssen, die aus dem Motorblock kommen, abgezweigt werden, in dem man hier noch zwei Litzen anlötet. Vorteil mit den Klemmen: zur Programmierung kann einfach der Gleisanschluss entfernt und das Programmierkabel angeschlossen werden. An der Stelle sollten die Decoder der Rangierkupplung noch programmiert werden. Für die Steuerung mit der Lok benötigen diese die gleiche Lokadresse und die Zuweisung des entsprechenden Funktionstaste.
Zuletzt klickt man noch den Energiespeicher in den vorgesehenen Anschluss des Decoders und befestigt den Akku z.B. mit einem Doppelklebeband.
Nach langem Warten habe ich im Februar 2021 den ABe 4/4 III von Pullmann in Empfang genommen. Ein sehr schön detailiertes Modell. Auf den zweiten Blick allerdings kommen zahlreiche Mängel zu Tage, wo man als erfahrener Modellbahners sich schon frägt: hat Pullmann/ESU eine Qualitätskontrolle bzw. testen sie ihre Fahrzeuge auch auf einem Gleis?
Glücklicherweise ist meine Lackierung – bis auf eine fehlende gelbe Achslagermarkierung – fehlerfrei. Die Sonderdrucke Unsesco und Bernina allerdings sind zumindest bei der Charge für meine Eisenbahnfreunde nicht einwandfrei. Die Triebwagen gingen daher zurück zu ESU – mal sehen, ob die Ersatzlieferung besser ist.
Aber zurück zu meiner Corviglia. Die erste Probefahrt war sehr ernüchternd. Die Schienenräumer räumen wahrlich direkt über dem Gleisprofil, so dass die Lok bei einer kleinen seitlichen Erhöhung, z.B bei den Schaltkästen für die Weichen, hängen bleibt oder springt. Auch sorgt der Kupplungshaken für Probleme. Zum einen ist für die standard LGB Wagen eigentlich zu niedrig, zum anderen bleibt das hintere Stück für das Entkupplungsgleis bei einer Weichenüberfahrt hängen.
Der hintere Schneeräumer streift bei der kleinsten Unebenheit den Weichenschaltkasten
Da ich auch den Innenraum mit „Leben“ füllen möchte, versuche ich, die Lok auseinanderzu bauen und nach Möglichkeit das Gestell zu optimieren. An der Stelle sei schon verraten: um die Schneeräumer zu kürzen, braucht man die Lok nicht öffnen.
Nun, zunächst kann das Dach über das Lösen der vier Schrauben – zugänglich mit einem dünnen Schraubenzieher über die Löcher in der Trittleiste – abgenommen werden. Das Dach ist insgesamt mit 4 Steckverbindern an die Elektronik angeschlossen, die sich leicht lösen lassen.
ACHTUNG: vorher am besten die Scheibenwischer abnehmen!
Mit einem dünnen Schraubenzieher lassen siche die vier Kreuzschlitzschrauben lösen.
Die Elektronik ist mit insgesamt 4 Steckverbindern angeschlossen.
Da nun der Wagenkasten geöffnet ist, überprüfe ich auch gleich alle Fenster. Die Pullmann/ESU-Erfahrung vom ABe 4/4 II hat gezeigt: nicht alles was sitzt muss auch fest sein. Und es hat sich rentiert: ein Fenster ist nur eingesetzt und nicht eingeklebt. Beim kleinsten Druck ist es schon draußen.
Lockere Fenster können gleich mit fixiert werden.
Über den Innenraum kann man die Drehgestelle, die jeweils mit einer Schraube befestigt sind, leicht lösen. Auch hier ist dann das Anschlusskabel über den Steckverbinder zu trennen.
Untersucht man die Konstruktion, erkennt man: hätte man nur den Deckel des Motorgehäuses abgeschraubt, könnte man auch ohne Ausbau der Drehgestelle die Schneeräumer sammt der seitlichen Puffer etc. abziehen.
Allein das Lösen der Getriebeabdeckung reicht, um den „grauen“ Rahmen komplett abzuziehen.
Nun kann man den Schneeräumer abschrauben. Leider habe ich an der Stelle erkennen müssen, dass das Getriebe an sich nicht tiefer gesetzt werden kann, so dass sich die Höhe des Kupplungshaken nicht ändern lässt. Aber der Schneeräumer lässt sich kürzen, in dem man die Zapfen für die Schrauben um ca. 2-3 mm kürzt:
Grün – gekürzt, Rot – original
Auf der Seite mit dem Kupplungshacken ist nun auch sowohl beim Haken, als auch an der Spitze des Schneeräumers Fräsarbeiten notwendig.
Im Original ist für den Kupplungshaken kaum Spielraum – wird der Schneeräumer höher gesetzt, muss hier gefräst werden.Der Hebel für das Entkupplungsgleis kann entfernt werden, ausserdem gehören die Seiten etwas abgefräst, so dass eine Drehung des Hakens weiterhin möglich ist.Gekürzter und abgefräster Schneeräumer für die Kupplungshakenseite
Sind die 4 Schraubenzapfen und die Spitze gekürzt, kann alles wieder zusammengebaut werden.
Die „Getriebeschneeräumer“ um drei Millimeter in der Halterung gekürzt, schon geht’s sicher über den Weichenantrieb
Kleiner Aufwand, große Wirkung. Nun ist das Fahrvergnügen perfekt und die Lok zieht sicher Ihre Kreise – auch über Weichen.
